Installieren von einem geregelten Rückkehr behebt die 99 bis 03 Ford Powerstroke Totenkopf-Kraftstoffverteiler Ausgabe


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Ford produzierte einige preisgekrönte Diesel-Lkw Designs zwischen 1999 und 2003, dass in den meisten Fällen prahlte allgemeine Verbesserungen für die Powerstrokes. Jedoch in Ford Versuch, senken Tankemissionen von Kraftstoff in den Kraftstoff-Verteilerrohren aus dem Kraftstofftank zurück erhitzt verhindert sie ein völlig neues Problem geschaffen. Dies ist ein häufiges Problem bei Ford Powerstrokes, als „tot Rubrik“ genannt, mit Diesel-Fans, die ihren Namen aus dem Prozess Fördern von Kraftstoff in die Kraftstoffverteilerkopf bekommt.

Jeder Injektor erhält seinen Brennstoff aus dem Brennstoff Schienenkopf, leider dieses „Schiene“ hat keinen Abfluss und schließlich verhungert die Injektoren Kraftstoff. Das Fehlen von Kraftstoff zu den Injektoren bewirkt, dass sie ineffizient ausgeführt Rauschen wird erhöht. Kraftstoff in der Schiene gehalten werden kann auch beheizt werden, weil es nicht mehr fließenden, welche zusätzlichen Injektor Lärm verursacht und Verschleiß. Ford versuchte mehrere Fixes aber das Problem blieb, bis die 6,0 Powerstroke-Dieselmotor wurde im Jahr 2004 [1.999.003] [1.999.002] Das von 1999 bis 2003 Ford Diesel eingeführt waren und immer noch ungeheuer populär Lastwagen. Das bedeutet, dass es viele Menschen, die unter „dead-head“ Kraftstoffsystem Probleme. Diese Probleme können schlechte Autos, Kraftverlust, und lauten Betrieb verursachen. Viele der durch Lastwagen können auch einen spürbaren Schlag zeigen im Leerlauf. Motoren, die ein Klopfgeräusch zeigen in der Regel auch einen Verlust der Macht im Verbund mit schlechten Kraftstoffverbrauch. Diese Symptome werden durch Luft verursacht, die in der Kraftstoffanlage gezogen und immer dort gefangen.

Der Versuch, diese Art von Motor VO um tot Rubrik lösen konvertieren ist nicht wirklich eine passende Lösung. Da die Kraftstoff tot köpfigen in den Kraftstoff-Verteilerrohren muß jeder Brennstoff, die in den Schienen bleibt, um Raum für den ankommenden Kraftstoff, verdrängt sie machen verbraucht. Also, wenn Sie auf Diesel laufen und wünschen, um den Motor zu VO wechseln, müssen Sie den Motor lange genug laufen, um den Kraftstoff in den Schienen zu konsumieren, bevor eine VO verbrannt werden kann. Das ist eigentlich eher ein Problem beim Wechsel von VO zu Diesel, weil der Motor müssen für 15 Minuten oder mehr auf Diesel laufen, bevor es sicher heruntergefahren werden. [1.999.003] [1.999.002] Das Kraftstoffverteilerrohr Crossover oder geregelten Rückkehr ein viel mehr geeignete Lösung und wurde speziell gemacht, um die „deadhead“ Kraftstoffverteilerrohr die es in den 99 bis 03 Powermotoren gefunden zu lösen. Das Kraftstoffverteilerrohr Crossover, (FRx), verbindet die beiden Köpfe und lässt die Luft durch einen anderen Pfad nicht zurück, als sie gezwungen durch die Einspritzdüsen verhindern, dass sie, um ihre Arbeit effizient zu erledigen. Dieses Produkt haben wir als eine echte Schraube auf System, hacken Fixes, die die Notwendigkeit, die Rücklaufleitung geschnitten und mit Klemmringverschraubungen erford-hummeln-hamburg.de“>forderlich macht ausgelegt. Der FRx ist auch maschinell bearbeitet, um von 72 psi, je nach Art des Frühlings in der Installation verwendet, die perfekt für Lager Teile oder aktualisierten Performance-Teile ist. Das Kraftstoffverteilerrohr-Crossover-System vollständig eliminiert Luft im Kraftstoffsystem, das wiederum eine ruhigere Fahrt, ruhigeren Leerlauf, weniger gackern, besseres Ansprechverhalten und eine erhöhte Kraftstoffeinspritzdauer. Es kommt auch in das zu einem Bruchteil des Preises im Vergleich zu anderen geregelten Rückkehr Systeme, die das Gleiche zu tun, so dass es ein Kinderspiel.